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重型車輛運輸與技術論壇副主席何墨池:面向碳中和的可持續高效運輸
來源:中國道路運輸網 2022年3月7日16:21

      交通先行,承載未來。 12月21-22日,“2021世界道路運輸與公交車輛大會”在青島紅島國際會展中心成功舉辦。此次大會共有15位嘉賓發表主旨演講,針對重型卡車在高效、綠色、低碳、無人化等方面廣泛交流,我們摘錄了嘉賓們的智慧觀點,以饗讀者。


      重型車輛運輸與技術論壇副主席何墨池發表了題為《面向碳中和的可持續高效運輸》的主旨演講,帶來以下精彩觀點:


       未來10年中國公路貨運將保持4.7%的增速;中國市場實施國六意味著產品不再低端;到2030年,電動化重卡可能占到整個市場約16%;


       汽車列車的概念是用最少的油運輸更多貨物;被設計為兩大用途:一個是重量為主,一個是容量為主;


       我們認為整個新疆省和從新疆到西安的路線,就可以用32米雙掛這種汽車列車;


       除了低碳化、高效化之外,汽車列車也是“一帶一路”建立歐洲與中國之間的跨境運輸的需要,我們希望盡早實現,不會發生“脫鉤”現象。



       “中國仍是世界上最大的重卡市場。到2030年,我們認為GDP將保持在5%的增速,公路貨運的增長保持在4.7%的增速,效率的增長將達到60%以上;再用車輛預計到2030年將達到700-800萬輛。這些都意味著在中國的廠家責任很大,我們認為第一個階段我們要盡可能提高運輸效率,即減少我們所需要的設備數量,完成更多運輸任務,這是第一。



       第二我們要多使用可再生燃料,大家都知道中國現在有很多生物垃圾還沒有有效利用,我們可以把它做原料生產出汽車生物燃料。


       接下來我們再綜合整合運輸系統,這樣一步步去實現我們的目標。


       從今年的6月30號開始,我們認為在中國的重卡就不再低端,因為可以使用國六發動機就意味著沒有低端產品了。同時到2030年,可能電動化重卡會占到整個市場約16%,這意味著站在服務角度看,到2025年以后售后服務體系也將專業化,所以整個我們會進入到一個全新的、更加高價值的發展中國家。


       所以在第一階段,短期內最有效的唯一解決辦法是用最少的油運輸更多貨物,這就是汽車列車的概念。


       我們希望一個牽引車能拖兩掛甚至三掛、四掛,這才叫高效優勢;在城市里,我們也應該盡可能用大的車。因為如果我們用太多運輸小單元的話,我們總的排放或者能耗會太大不可持續,所以盡可能用少量發動機完成更多運輸任務,這是可持續的高效運輸。比如同樣運輸104個標準托盤,總運輸容積165立方,采用25.25長的貨運列車只需要2臺,而普通貨車卻要53臺,后者僅燃油消耗即是前者的近12倍。



       未來我們認為中國可借用歐洲的經驗,在歐洲我們叫做“歐洲模塊化車輛系統(EMS)”,通過幾大類型的模塊,如全掛、半掛、中置軸以及Dally,它們就像樂高積木塊一樣,我們就可以用這些模塊來拼不同的汽車列車。


       在歐洲最普遍看到的汽車列車就是長25.25米,它被設計為兩大用途,一個是重量為主,一個是容量為主。前者我們會要更多的軸量,把重量分配到每一個軸,能減少道路路面磨損。


       后者則橋梁也可以少,我們可以把底盤放低,增加它的合法容量。站在裝載角度來看的話,25米長的汽車列車比普通半掛車裝載能力提升了50%,這樣不僅噸公里運輸成本降低,我們單車的收入利潤也增加。



       我們的經驗非常重要,我們有很多這方面的研究報告,它不僅減少所需要的車輛數量,同時它會占更少的道路,幫助提高度道路安全性。因此現在我們在歐美包括澳大利亞、南非、南美,我們開展雙全掛車運輸,也是為重量和容量設計,現在最重的汽車列車已超過110噸。


       當然這個需要路和車協同,我們要保證道路表面的承載量能符合這些汽車列車在軸荷,尤其是軸量、橋、橋梁等設計類方面的需求,因此對采用汽車列車的國家政府,我們會定制專門路線,允許我們用25米長、32米長甚至更長汽車列車,為確保它不離開這些指定路線,我們用地理圍欄來控制車運行在正確的路上。


       因此我們也希望中國考慮把他優秀的高速公路網絡通過不同的分類便于長途汽車列車使用。比如我們認為整個新疆省和從新疆到西安的路線,就可以用32米雙掛這種汽車列車。而東部的高速公路網絡允許的話,25米長汽車列車也是非常合理的。如果有因為橋梁的設計,或其他原因不能用這些列車的話,剛才我講的我們可以用電磁圍欄來限制它的通信。


       同時我們還有一個推動力,除了低碳化、高效化之外,也是“一帶一路”建立歐洲與中國之間的跨境運輸的需要,我們希望今早實現,或按中國或相關運輸法規,采用統一標準,不會發生“脫鉤”現象。



       所以我們認為汽車列車一舉多得,不僅立即減少二氧化碳排放,提高單車運營收入,減少噸公里成本、減少公路磨損、減少擁堵,而且因為車輛少,這也是非常高度靈活的系統,適應不同場景、不同運輸需求,它將會奠定我們實現跨境運輸的基礎,而它也能幫助我們治理招載。”


(責任編輯:趙雨詩)
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