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【原創】2021 物流細分市場充分競爭大幕已啟
來源:中國道路運輸網 劉崢毅 2022年1月16日18:3

      亂花漸欲迷人眼。2021年的資本在物流領域“撒”得又猛又急。物流業的急劇內卷加劇了這股焦慮,貌似一旦IPO或投融資慢一步,錢就流入了“競爭對手”口袋。


 

(資金數據均來自公開信息,僅供參考,不作為投資依據)

 

      順豐首開物流地產變現。號稱坐擁200億元估值的順豐各地物流地產,通過拿出其中3座募集資金,再把募得的資金騰挪其他項目,實現重資產從左口袋流入右口袋、資本從右手倒進左手,這其中資產的盤活、資金的流動,再反哺主業,自主開發信息系統技術,鞏固和深化快遞物流本身核心競爭力,這是只有在食物鏈競爭頂端才玩得轉的“乾坤大挪移”。

 

      同樣號稱市場規模高達5萬億的生鮮零售要實現到餐桌的真正“生鮮”、提供高性價比商品和體驗良好的售后服務,絕不是件容易事。從京東生鮮、美團買菜、盒馬生鮮到熱乎上市的每日生鮮、叮咚買菜,生鮮電商的新零售要實現穩定積累并不斷獲客,因其業態屬性、當下消費者購買習慣及自身尚未突破的發展瓶頸,競爭仍存在很大變數。但生鮮所屬的冷鏈物流,無疑將是今后前景廣闊的細分市場之一。

 


      諸如汽車、零部件、生物醫藥、煙草、危化品、冷鏈等相對壁壘較高的專業物流領域正迎來多元化發展新時代。以往那種合同物流式或從屬上游主機廠的單一物流捆綁模式,因快遞快運企業攜帶強大資金及成熟發展模式席卷而至而受到較大沖擊,如京東、順豐、中通、韻達等打入多家整車及零部件供應鏈體系。


      就在上周,沃爾沃汽車與京東物流合作的全國售后供應鏈一體化項目正式上線,全國八大物流中心全面開倉,為沃爾沃車主提供更高效、便捷、透明的服務。這種物流供應鏈一體化的發展變化,物流與上游采購業主、下游分銷體系開始形成相伴相生關系,在配、產、儲、運、送等整體生態鏈上形成深度融合,傳統專業物流開始直面數字化、信息化、市場化更嚴峻挑戰。

 


       2021年6月上市后的滿幫發展數據依然亮眼。2021年前三季,滿幫營業總收入累計32.26億元,成交GTV(運費交易總額)1928億元(超越2020年全年的1738億元),履約訂單數9340萬單;一、二季度貨主MAUs(月活躍用戶數)分別為122萬、153萬;截止2021年6月,約有267萬用戶在滿幫使用了至少一項增值服務。但增長的數字蓋不住的仍然是凈虧損。

 

      來自灼識咨詢的報告顯示:當前數字貨運平臺的總交易額僅占整個公路運輸市場的4%,2025年預計增⻓至18%;中國公路貨運市場規模已經達到6.2萬億,但占據貨運市場61.3%份額、價值3.8萬億的整車運輸市場,其數字化線上滲透率僅為1.8%,預計到2025年達到14.7%。

 

      卡車企業此時入局時機正好。重卡企業開始重視并打造自己的車貨匹配平臺,整體業態的完善將有望為卡車司機用戶帶來更好的服務體驗。

 


       2021年11月,一汽解放 “優你達”全平臺正式上線,中國重汽的“智慧重汽”也早已預設車貨匹配功能,他們早在此前就已聚攏了約40-60萬卡車用戶注冊信息。此外,今年3月即將成立滿2周年的“貨車之家”,是由一汽創新、東風、北汽福田投資1億聯手打造,一汽解放截止2021年7月已經下線800萬臺解放卡車,北汽福田則在2021年4月官宣突破1000萬輛重、中、輕各色商用車銷量大關,一旦尋找到最契合的發展模式,各大品牌龐大的用戶群無疑能為其自身平臺帶來強大流量與活躍度。

 

      2021年不可忽視的,還有12月21日,在百度地圖2021生態大會上,百度地圖正式對外發布貨運聚合平臺。目前,該平臺已有日日順供應鏈、安得物流、快狗打車等眾多物流承運商入駐,已為小度科技等貨主提供更經濟的運力保障以及更優質的物流配送體驗。據悉,百度地圖日均位置服務請求次數已突破1300億,道路覆蓋里程超過1100萬公里,這些自身擁有核心競爭優勢且流量強大的重磅競爭者入局網絡貨運,更充分的競爭還在后面。


      同樣在2021年最后一天,西門子物流科技(北京)有限公司成立,西門子(中國)有限公司100%控股。雖然沒有更詳細的信息披露,但中國物流乃至進出口物流數字化釋放的蓬勃潛力,跨國巨頭肯定不會錯過。



      除已上市或提交上市申請的各色物流實體、平臺型、科技類企業,2021年還有大量投融資發生在該領域。

 


      跨境物流和冷鏈物流成為物流市場受追捧的“香餑餑”。


      跨境物流發展數據亮眼。來自海關總署統計數據顯示:2021年前11個月,我國貨物貿易進出口總值達35.39萬億元人民幣,同比增長22%。其中,對東盟、歐盟、美國等主要貿易伙伴進出口均保持兩位數增長。此外,中國對RCEP(《區域全面經濟伙伴關系協定》)其他14個成員國進出口總值為10.96萬億元,占我國外貿總值31%。


      2021年前三季度,我國跨境電商進出口增長了20%,已超去年全年水平。2021年上半年,我國跨境電商進出口額為0.89萬億元(2020年全年為1.69萬億元;中國已成為全球最大的B2C跨境電商交易市場,占據全球超26%的相關交易),同比增長28.6%。其中,出口額0.6萬億,同比增長44.1%。海外倉的數量超過2000個,總面積超過1600萬平方米。

 

      細分到多個行業均迎來兩位數高增長。2021年前11個月,我國機電產品出口額增長21.2%,占比提升至59%。其中,自動數據處理設備及其零部件、家用電器、汽車(包括底盤)出口分別增長12.3%、16.3%和108.4%。前三季度,我國對“一帶一路”沿線國家進出口增長23.4%。

 

      毫無疑問國內電商的成功經驗和發展模式,強大的中國制造、產業鏈及供應鏈發展體系,正在引領中國跨境電商縱深發展。但在來自運聯的測算中,跨境電商物流市場2020年約2.5萬億元規模,頭部企業市場集中度僅為2%。

 

      因疫情而催生的火爆市場,正使得傳統的國際物流貨代正在開啟數字化發展轉型,在資本加持下,跨境電商物流有望脫穎而出強大的頭部企業。新入局者則 “虎視眈眈”,如2021年字節跳動關聯公司北京量子躍動科技有限公司已成為福建縱橫網絡有限公司股東之一。后者即為全球跨境電商基礎設施服務商,為跨境電商商戶提供海外倉儲、專線物流服務及商品分銷、供應鏈服務等一體化物流解決方案。

 


      冷鏈物流市場同樣火爆得一塌糊涂。首先得益于政策支持拉動,2021年10月,商務部 、中國銀行下發《關于支持冷鏈物流發展的通知》,明確提出3年內將提供1000億元的專項融資額度支持冷鏈物流發展,將重點在冷鏈物流基礎設施設備建設、農產品冷鏈物流建設、專業品類冷鏈物流建設、國際冷鏈物流建設、冷鏈物流標準化及綠色化建設、冷鏈物流數字化和智能化改造六大方向努力。

 

      2021年12月,國務院辦公廳印發《“十四五”冷鏈物流發展規劃》,為我國冷鏈物流高質量發展明確了頂層設計和系統指引,目標是到2025年,初步形成銜接產地銷地、覆蓋城市鄉村、聯通國內國際的冷鏈物流網絡,

 

      來自供應鏈星球數據顯示:我國人均冷庫保有量僅約0.035立方米,美國人均保有量約0.365立方米,日本約0.233立方米。全國每萬人擁有營運性冷藏運輸車輛1.5輛,我國保溫車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右,美國、英國和德國等發達國家均為2%~3%。

 

      冷鏈物流大有可為,這也是資本聚焦所在。2021年3月,拼多多關聯公司公開冷鏈運輸方法、冷鏈運輸網絡建立方法以及相關設備專利。專利還配置了冷鏈運輸裝置、冷鏈運輸系統圖片。12月,中通冷鏈啟動全國網絡深化拓展招募,目前已開發加盟網點262個,已運營城市182個,自有干線車輛投入145輛,中轉分撥庫28個,上線系統19個。頭部企業的加入,也在逐步洗牌散、小、雜的冷鏈物流業,這個行業目前基本中小企業云集,尚未誕生領跑者。

 

      除了食品生鮮,生物醫藥冷鏈市場也有著龐大需求,且要求更為嚴苛。作為僅次于美國的全球第二大生物醫藥市場,中國需通過冷鏈運輸的藥品總金額每年高達數千億元,同樣是一片藍海。

 

      前景無限。物流的本質重在降本增效,而非資本指哪打哪。保持初心!


(責任編輯:趙雨詩)
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